| ■エクステリア■ |
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| パーツ名 |
メーカー |
インプレッション |
使用車種 |
| エアロ フロントハーフスポイラー |
エアロクラフト |
ＦＲＰ製でメーカーにて安く純正塗装もしていただけるエアロです。
大きめのハーフスポイラーなので、迫力だけでなくダウンフォースも稼げると思います！ |
ＧＸ１００ |
| エアロ フロントリップスポイラー |
トヨタ純正 |
ツアラーＶ購入時から装着されていました。純正オプションのリップスポイラーです。
さすが純正でありフィッティングは良いです。
こぶりではあるもののあるのとないのとでは違いがありますね！ |
ＪＺＸ１００ |
| エアロ サイドステップ |
メーカー不明 |
ＦＲＰ製でベルテックスタイプのものです。白ゲル状態の中古エアロを買いました。
サイドステップを装着するにあたり１００系はドア下の黒いゴム部が干渉するのと、そのゴム(黒)の色が目立ってしまうので色を塗ったり切ったりなどの加工が必要です。 |
ＧＸ１００ |
| エアロ サイドステップ |
ファイアースポーツジャパン |
ＦＲＰ製で純正タイプのものです。
純正サイドステップの新品がない今となっては、純正タイプのこのデザインがとても良いエアロだと思います！！
さり気無さと価格が魅力です。 |
ＪＺＸ１００ |
| エアロ リアハーフスポイラー |
スーパースター |
ＦＲＰ製のエアロです。
フィッティングに関しては、擦り合わせ加工をして装着となりました。
エアロ形状の張り出しがあるので、マフラーが隠れてしまいエアロ出口が焦げてしまうのでマフラー延長など対策が必要です。
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ＧＸ１００ |
| エアロ リアハーフスポイラー |
Ｓｔａｇｅ．２１ |
ＦＲＰ製のエアロです。
フィッティングに関しては、擦り合わせ加工をして装着となりました。
形状は、あまりスポーティーではないですが、マフラーも隠れず車高が低くならないので気軽に装着できます。
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ＪＺＸ１００ |
| エアロ スポーツグリル |
メーカー不明 |
フロントマスクを引き締めるのに大活躍です。
１００系マーク２ツアラー系の黒い純正グリルも好きですが、サーキット走行をする上では、気分的に通気性の良さそうなスポーツグリルに変えてみました。
ボンネットに装着する形になりますが、中央にボディー色の背当てが見えてしまうので黒く塗ると良い感じになります。 |
ＧＸ１００ |
| エアロ アイライン |
Ｘ−Ｔｒｅａｍ |
ＦＲＰ製のアイラインです。
光軸の問題もなく、顔付きを良くするパーツです！ |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| ウイング 純正ウイングスポイラー |
トヨタ純正 |
単なる飾りかなぁと思ってましたが、ブレーキランプのコネクター外しとトランク裏柄ボルト３本と強力両面テープを外して乗ってみたところ、やはり空力に差がありました。
ＧＴウイングは目立ってしまって嫌だという方には良いパーツだと思います。
グランデ系の方にもオススメのパーツです。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| ウイング ２枚角度調整付 ＧＴウイング |
メーカー不明 |
サーキットを走るようになり、マーク２はＦＲの車なのでリアにトラクションが掛かるようにダウンフォースを上げるべくＧＴウイングを装着しました。
角度調整式を選ぶことでステージにあったダウンフォースを得られます。
装着してから、トランクが歪んできたので、効果があるという証拠でしょう（苦笑）
但し、ＧＴウイングの形状によっては、突起物扱いになるものもあるので気をつけましょう。
私が装着していたのは、土台だけ残す分には車検対応でした。 |
ＧＸ１００ |
| ■インテリア■ |
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| パーツ名 |
メーカー |
インプレッション |
使用車種 |
| フルバケットシート＆シートレール |
Ｍ２販売 |
サーキット走行をする上で、横Ｇに耐えられるようにバケットシートを装着しました。
やはり大手のレカロは見た目乗り心地ともにいいのですが、値段が高い！
なので初歩として、Ｍ２販売の安いフルバケットシートを選びました。
リクライニング機能のあるセミバケも考えましたが、どうせ装着するならフルバケをと思い、専用シートレールと一緒に購入。
座る位置も低くなりヘルメットを被っても天井に当たることもありません。
体のホールド性を高めるだけでも、タイムがあがります！
１００系の純正シートには、サイドエアバックがあるのでキャンセルさせるためのＴＲＤサイドエアバックキャンセラーも買いましょう！！ |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| 追加計 バキュームメーター |
サードレーシング |
愛車のコンディションを把握するためのパーツ装着です。
ＧＸ１００は、ＮＡだったのでバキュームメーターを装着しました。
機械式でとてもレーシーな車内を作れます。またサード製は、ＥＬバックライトなので綺麗な発光をします。 |
ＧＸ１００ |
| 追加計 ブースト計 |
オートゲージ |
ツアラーＶでサーキット走行をするのでブースト圧の確認するために装着。
合わせて他のメーターを買ったので値段の安いオートゲージ製です。
電源オフ時は、ブラックフェイスで電源オンでオープニング機能で照明が付きます。
今のところ正常に動いているので値段も安くオススメのメーターです。 |
ＪＺＸ１００ |
| 追加計 水温計 |
オートゲージ |
ブースト計に同じくサーキット走行でのマシンコンディションを見るために装着。
純正の水温計と見比べていると、面白いですよ。
水温計の装着するのに、多くの方がファンベルト上部に出ているラジエイターパイプからセンサーを取ると思いますが、ＫＴＳ製のアルミラジエイターパイプに変えることでセンサーを簡単に装着できます。
見た目もＵＰします。 |
ＪＺＸ１００ |
| 追加計 油温計 |
オートゲージ |
３連メーターでのマシン管理として油音計も買いました。
油圧計と合わせて装着をしようと思います。 |
ＪＺＸ１００ |
| 追加計 Ｒ−ｓｐｅｃ ＭＩＴ３５０ |
永井電子 |
このマルチインフォメーションタイマー(Ｍ.Ｉ.Ｔ)３５０は、とても優れています！
スピードリミッターカット、電圧計、スピードメーター、回転計、馬力計測、ターボタイマー、セキュリティー機能をデジタル表示してくれます。
車種別専用ハーネスを一緒に買うことをオススメします！！
１００系前期ツアラーの場合、灰皿上のスペースに綺麗に装着できますよ！ |
ＧＸ１００ |
| 追加計 ＥＴＣＳモニター |
アミューズ |
１００系ツアラーＶに装着するパーツの１つとして絶対に早い内に欲しいパーツです。
カプラー抜きや弁を取ってしまう方法もありますが、街乗りを考えるとＯＮ/ＯＦＦ切り替えられるものが良いと思います。
またデジタルメーターとして車内のドレスＵＰになります。 |
ＪＺＸ１００ |
| 追加計 ターボタイマー |
ＨＫＳ |
街乗りだけならいらないと思いますが、ツアラーＶでサーキット走行や山道や高速道路を長時間運転した場合などは、必ずタービンを冷却させてあげましょう。
運転後にアフターアイドリングを待っていてもいいのですが、車から離れてしまう場合の為にターボタイマーで時間設定をしアフターアイドリングをします。
そうすることでタービンブローを防げると思います。 |
ＪＺＸ１００ |
| ＥＴＣ |
パナソニック |
高速道路や有料道路を通るのに快適になるのでお勧めです。
まず、料金所で止まらなくて良い！早朝深夜で割引がある！
※道路や距離や時間でサービスが違うため、事前に調べておきましょう！！
ＥＴＣを使うのにクレジットカードが必要になってきます。
年会費なども無料の会社があるので色々見てみてくださいね。 |
ＪＺＸ１００ |
| オーディオ 純正ＣＤ／カセット |
トヨタ |
今時カセット？とお思いかもしれませんが、９７年式マーク２購入当時は我が家ではカセットもよく使って聞いてました。
そして、純正デッキでもイコライザー機能が豊富で高音や低音、前後の音量バランスを調整出来、音も良かったです。
ラジオ機能の他にも渋滞情報などワンボタンで聞ける機能など純正デッキにしてサービス満点ではないでしょうか！ |
ＧＸ１００ |
| オーディオ ＣＤ／ＭＤ |
ケンウッド |
初めての社外オーディオデッキ。貰い物の中古品です。
純正デッキでも満足はしていたものの、やはり社外品は別物でした。
音質はもちろん。イルミネーションなども綺麗で車内がグッとムーディーになります。
音質ですが、マイルドな感じに聞こえます！！ |
ＧＸ１００ |
| オーディオ ＣＤ |
アゼスト |
ＣＤ/ＭＤが壊れてしまい、買い替え時に果たして２ｄｉｎは意必要だろうか？と考え、ＣＤだけの１ｄｉｎを選びました。
１００系マーク２は、２ｄｉｎスペースなので余っているスペースには小物入れを買って装着！
意外と便利です。
ちなみにアゼストの音質は、シャープというかスッキリ聞こえます。 |
ＧＸ１００ |
| オーディオ ＨＤＤナビ |
アルパイン |
ツアラーＶを中古購入時から装着されていました。
やはりナビは便利です！しかし、このＨＤＤは不便なところがあり、ＨＤＤに音楽を録音中は他の操作ができません。さらに録音した音楽を聴いてる時は、ＨＤＤレコーダー機能が動いて入るため、ナビ機能に変えられません。
ナビを使ってドライブしながら音楽を聞くのにはＣＤが必要です。
インダッシュタイプなので格納されて見た目がいいですが、ナビ起動時には、ツアラーＶのエアコンが隠れてしまいます。せっかくのスイング機能が台無しです。 |
ＪＺＸ１００ |
| サブウーファー |
アゼスト |
デッキにアゼストを使っていたのでサブウーファーもメーカーを合わせてアゼストを選びました。
アンプを助手席下に置き、サブウーファーをトランクに置きました。
配線は、リアシートの背もたれを外すと両サイドにトランクへ繋がっている隙間があるので配線を通せば簡単です！ |
ＧＸ１００ |
| サブウーファー |
ケンウッド |
さらに容量のあるサブウーファーが欲しくて変更です。
音圧は心地良くなりますが、電圧が心配なのでＭＩＴ３５０で電圧をチェックしたり、バッテリーを大きいものに変えました。
ＧＸは、ビックリするくらい小さいバッテリーなんですよね。でも、重量を落とせるから小さいに越したことはないですよね！ |
ＧＸ１００ |
| パワーアンプ |
アゼスト |
デッキとウーファーをアゼストにしたので、アンプもアゼストにしました。
シート下に収納したかったので、コンパクトなタイプを条件に選びました。 |
ＧＸ１００ |
| パワーアンプ |
Ｔｅｋｌｉｎｅ |
スーパーライブサウンドを取り払い、純正サブウーファーが鳴らなくなってしまったので追加パワーアンプを装着。 |
ＪＺＸ１００ |
| スピーカー セパレート |
エーモン ＡＯＤＥＡ |
デッキやアンプやウーファーを変えたのでスピーカーにも凝ってみます！
初心者が、スピーカーを買いに行くとたぶん迷います。
私も音響系は、詳しくないので驚きました。と、いうのは、スピーカーには色々種類があります。
セパレートタイプだとかコアキシャルだとかｅｔｃ
未だ、分かりません。ともかく、量販店に行くとスピーカーの視聴が出来るので聞いて自分の好みで買いましょう！
純正のスピーカとは、音質が違ってきます。
ちなみに車種専用のバッフルも変えるといいですよ！ |
ＧＸ１００ |
| ■エンジン■ |
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| パーツ名 |
メーカー |
インプレッション |
使用車種 |
| エアクリーナー フォルザ |
ＦＥＴ |
純正交換タイプなので簡単ですのでオススメのパーツです。
フォルザは、対応車種が多く前期ＧＸ１００用も早いうちからラインナップされていました！！ |
ＧＸ１００ |
| エアクリーナー 純正交換タイプ |
ＴＲＤ |
ライトチューンであれば、１００系のエアクリＢＯＸが大変良い作りで、エアダクトも良い位置に付いているので剥き出しに熱気を吸わせるより、純正交換タイプで吸気効率を上げるのが良いと思います。
剥き出しタイプを買ったと思えば、純正交換タイプのＴＲＤ製を買えます！
ＴＲＤ製品欲しいけど、ほとんど高いですよね・・。 |
ＪＺＸ１００ |
| エアクリーナー パワーインテーク |
アペックス |
エンジンルームをレーシーにしたくて購入！
アペックスにて、ＧＸ用が売られていました！！
吸気音が良いです！シュゴォォォっと♪
これを装着するにあたり気を付けたいのが熱気吸収！
ラジエイター後ろファンから熱気がエアクリーナーに直撃をします。私もそれでＡＴなのに夏場にエンストしました。
アルミ板などで遮熱するだけで解決できるので是非遮熱をお忘れなく。 |
ＧＸ１００ |
| マフラー グランブルＥＸ |
ＺＥＥＳ Ｐｒｏｊｅｃｔ |
排気効率より見た目重視のマフラーです！
近代の車のように左右出しにすることで見た目のバランスが良くなります！！
注意したいところは、１００系マーク２は本来右だし１本なのでバンパーにマフラーの逃げを作らなければなりません。バンパー右側部の黒い樹脂部を見れば分かると思うので対照になるようにカットしましょう。
左側に牽引フックがありますが、外す必要があるため、レース用などの牽引フックを装着するなど非常時の対策が必要です。
音量は、静かです。 |
ＪＺＸ１００ |
| マフラー リアライズＴＴ |
ブリッツ |
ＧＸ用だと、ほとんどがリアピースのみなので、「リアピース＝飾り」と思ってしまう私は、何が何でも触媒以降１本ものが欲しくて、ようやく見つけたのがブリッツ製のリアライズＴＴです。
排気音量も煩くなく適度な低音です。
リアに太鼓があるので車高は気をつけないと、縁石に当たります。 |
ＧＸ１００ |
| マフラー エキマグＧＴ２ |
ＲＳ−Ｒ |
エキマグＧＴ２といえば爆音マフラーですね。
ＧＸ１００でもサイレンサーを抜くと気持ち良い音でした。
ただしリアピースのみの交換では非常に篭った音になるため、オプションのセンターパイプも交換されることをオススメします。 |
ＧＸ１００ |
| センターパイプ エキマグＧＴスポーツＯＰ |
ＲＳ−Ｒ |
エキマグＧＴ２を買ったときはリアピースだけだったので、後日オプション設定のセンターパイプを買おうとしたら、エキングＧＴ２は廃盤になっており、後継品として、エキマグＧＴスポーツが売られておりました。メーカーに相互性を聞いたところ、材質は変わったが相互性はあるとのことでセンターパイプはエキマグＧＴスポーツ用を装着。
ＮＡらしい乾いた音になりました。
サイレンサーを抜くとちょっと喧しい感じです。 |
ＧＸ１００ |
| 触媒ストレート |
ＲＳ−Ｒ |
サーキットでは、フルに排気を抜こうと装着。
ギアが変わるときに、アフターファイヤー？パンと音が鳴ったり甲高いサウンドを奏でます。
間違いなく、公道では使えません。 |
ＧＸ１００ |
| マフラー延長 |
不明 |
リアのエアロを組んだら、大抵のマフラーが車体より引っ込んでしまうと思います。
径の合ったマフラー延長で排気を伸ばしてあげましょう。
伸ばし過ぎは突起物になり危ないので車体と面イチにするといいですよ！ |
ＧＸ１００ |
| ■ボディー■ |
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| パーツ名 |
メーカー |
インプレッション |
使用車種 |
| フロントタワーバー カーボンタイプ |
ＵＧＯ |
車体剛性ＵＰの定番であるフロントタワーバー！
ＵＧＯ(片山右京ブランド)から、ＧＸ用でカーボンタイプが売られていました。非常に軽くて丈夫です！！
両サイドの足回りを繋いであげることで車体の動きがシャキっとしてハンドリングが向上します！
デメリットは、片方の足周りを壊すと反対側も逝きます。
雨の日は、ピーキーかな・・。どうかな。
ＧＸ１００ツアラーだと、助手席側の足回り部分にウォッシャータンクがあり装着ができないと思います。
解消するには、ＵＧＯから出ていたウォッシャータンク移動キット(現在売られてませんでした。)かツアラーＶのウォッシャータンクなど流用するといいかもしれません。 |
ＧＸ１００ |
| フロントタワーバー サステックプロ |
タナベ |
剛性ＵＰの第１弾としてフロントタワーバーを装着。
やはりカーボンと違い重いです。
色が鮮やかなのでエンジンルームは華やかにはなりますね！ |
ＪＺＸ１００ |
| フロントタワーバー ＴＲＤ |
ＴＲＤ |
やはりトヨタ車には、ＴＲＤでしょう！ただ数年使っていると塗装の劣化が気になるところです。
足部とバーが一体型になっており、重量もありますが、剛性は格段に上がることと思います。 |
ＪＺＸ１００ |
| フロントメンバーブレス ＴＲＤ |
ＴＲＤ |
やはりトヨタ車には、ＴＲＤでしょう！
メンバーブレスは、ツアラーＶには、純正で付いているのですが、かなり細い！ただ、純正でも付いているってことは、ここの剛性を上げることが必要ってことでしょう！ |
ＪＺＸ１００ |
| ■足回り■ |
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| パーツ名 |
メーカー |
インプレッション |
使用車種 |
| スプリング ローハイトスプリング |
ＴＲＤ |
ＧＸ１００ツアラーの純正足回りは、非常に柔らかいです。
恐らく乗り心地重視なんだとは思います。お手軽チューンは、ツアラーＶ用を装着するのが良いようです。
ＧＸ１００にＪＺＸ１００用は装着できます！
私は、最初は車高を落とすだけが目的だったので、ＧＸ１００用のＴＲＤローハイトスプリングだけ買いました。３ｃｍ程ダウンで乗り後心地は良かったです！ |
ＧＸ１００ |
| 車高調 H-PERFORMERダンパー |
オプショナル豊和 |
ＧＸ１００が走行１２万キロを越えたあたりで純正ショックから油漏れがあり車検に通らず。１本だけ買っても他も劣化していると思い、ショックとバネを一新すべく車高調をチョイス！
サーキット走行もしていたのでピロアッパーで全長調整式のＪＺＸ１００用の車高調をＧＸ１００に装着してました。ＧＸ１００に装着をするとガチガチの足回りになります。
その後ＪＺＸ１００に乗り換えた時に移植をして装着してますが、減衰力を調整すると、乗り心地良くすることもバッチリだし、サーキット走行時に固くすることも出来とても良いです！
オプショナル豊和の車高調はローコストなのでオススメですよ！ |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| ５ｍｍスペーサー |
不明 |
タイヤとボディーのバランスを面イチで合わすための簡易品です。
ハブボルトが隠れ過ぎてホイールナットが噛まないなんてことのないように気をつけましょう。
ワイドトレッドスペーサーの方がいいかもしれませんね。 |
ＧＸ１００ |
| ロックナット |
秘密 |
ホイールを盗難から守りましょう！
１００系のホイールは５穴なので４個までは普通のナットでＯＫ。１個だけは、ロックナットにしましょう。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| デフ 機械式ＬＳＤ ２ｗａｙ |
ＴＲＤ |
ＧＸ１００ツアラーでサーキット走行をする上で直進安定性を上げるために装着です。
メーカーを探したところ、ＧＸでＡＴ用が見つからずようやく見付かったのがＴＲＤ製の２ｗａｙ。
ＦＲなので私も最初から２ｗａｙが欲しいなぁと思っていたので即決で購入しました！
チャタリングはありません。
効きが弱く感じるのでデフオイルで調整するといいでしょう！ |
ＧＸ１００ |
| デフ 機械式ＬＳＤ ２ｗａｙ |
東名テクニカルアドバンス |
知り合いが装着していて、効きが良かったので私も同じものを装着！
イニシャルトルクが高いのかロック率は良いです。
その為、チャタリングは大きいので街乗りでは目立つと思います。
セールなどちゃんと調べれば値段もお手頃なのでオススメです！！ |
ＪＺＸ１００ |
ブレーキ パッド
(ストリート) |
ＷｉｎＭａｘ |
ＧＸ１００にてサーキット走行をするようになり、純正パッドより初期制動の良いパッドが欲しくてチョイス！
鳴きやダストなどは、純正と変わりないと思います。
初期制動が強く、奥は微調整という感じです。
街乗り〜ショートサーキット用かなと思います。 |
ＧＸ１００ |
ブレーキ パッド
(スポーツ＆ストリート) |
Ｍ２ ＳＰＯＲＴ |
ＪＺＸ１００にも慣れてきて、純正パッドより初期制動の良くてさらに評判の良いパッドが、欲しくなりＭ２のスポーツストリートをチョイス！
ダストなどは、純正と変わりないと思います。
フィーリング重視で、シムを外しているので、鳴きは少し出ますがダイレクト感があり制動力は良いです！！
初期制動がとても強くて安心感が増えますね！！
フィーリングは、商品名のまま、街乗り〜ショートサーキット用かなと思います。 |
ＪＺＸ１００ |
| ホイール 純正１５インチ |
トヨタ ＧＸ系 |
ＧＸ１００を購入時から装着されていたものです。
ＪＺＸ系と違い鉄ホイールにホイールカバーを被せたタイプでデザインもちょっと悪いかな・・。
４本とも同サイズなのでタイヤ次第で４輪ローテションができます。 |
ＧＸ１００ |
| ホイール 社外１５インチ |
ファルケン |
スタッドレスタイヤとセットで購入。
スタッドレスを履く場合は、純正サイズがいいとのことで１５インチを選びました。
このホイールの腐食は早かったです。 |
ＧＸ１００ |
| ホイール 純正１６インチ |
トヨタ ＪＺＸ系 |
ＪＺＸ１００ツアラーＶの純正タイヤは５本スポークのタイプで私はお気に入り！
前後ホイールサイズが違うので４輪ローテションは出来ないのですが、直進安定性は出ているかと思います。 |
ＪＺＸ１００ |
| ホイール 社外１６インチ |
ヨコハマ |
ＧＸ１００としては、１インチＵＰです。
頂き物のホイールですが、星の形をしたホイールでホイールカバーにロック機能があるためナットに気を使うことがないデザイン的なホイールでリムもやや深くドレスＵＰとしても良いホイールでした！！
ＧＸなので４輪同サイズです。 |
ＧＸ１００ |
| ホイール 社外１７インチ キャスト |
ファイナルスピード |
完全にサーキット仕様を目指してのバネ下軽量を狙って買いました。
軽量ホイールというと、レイズのＴＥ３７とか有名でしょうかね。しかし、良いホイールは高くて買えないのでスポークの細いホイールを選びました。
もちろん持ってみても軽いです！さらにスポークが細いので持ちやすい！
ブレーキなどの放熱性も高いのではないでしょうか。
ブロンズカラーを選んでみたのですが、個人的にはとても好みです。
ＧＸ１００なので４本とも同サイズにしました。
１７インチ７Ｊ＋３５
タイヤは、２１５/４５/１７ |
ＧＸ１００ |
| ホイール 社外１７インチ セブリング |
ボルクレーシング |
頂き物のホイールです！
セダンには、メッシュのホイールがカッコイイです。
ナットカバーもあるのでデザイン性もＧｏｏｄ！
ＧＸ１００とＪＺＸ１００に使用しましたが両方履けました。
前後でサイズが違います！
リアに２５５を履いてもツアラーＶならパワーロスは感じません。これで直進安定性が上がるのでＯＫです。
タイヤサイズ、
Ｆ：２１５/４５/１７
Ｒ：２５５/４５/１７ |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| ホイール 社外１８インチ インテレッセ |
ドゥオール |
中古での購入ですが、やはりゴールドメッシュはセダンによく似合う！
ＢＢＳ ＬＭゴールドに憧れていましたが、予算が届かず断念！でも、そのお陰で出会えたインテレッセは、ナット部の形もカッコ良いのでお気に入り！
Ｆ ８．５Ｊ＋４３/１８
Ｒ ９．５Ｊ＋４３/１８
Ｆ：２２５/４０/１８
Ｒ：２３５/４０/１８ |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| タイヤ グリッド２ |
ブリジストン |
ラジアルタイヤです。
ＧＸ純正１５インチとヨコハマ１５インチのホイールに装着しました。
とてもグリップ力のあるタイヤだったと思います。
|
ＧＸ１００ |
| タイヤ ＤＮＡ ＧＰ |
ヨコハマタイヤ |
ラジアルタイヤです。
サーキットへ行くようになってから、好んでずっと使っていたタイヤです。
初心者やＧＸであれば十分なグリップ力を発揮します。
タイヤパターンもスポーティーでとても気に入りました！
その後、廃盤にはりＤＮＡ Ｓ−Ｄｒｉｖｅになり使用をやめました。 |
ＧＸ１００ |
| タイヤ ＥＳＰＩＡ |
ファルケン |
唯一のスタッドレスタイヤです。
シーズン３年使いましたが、劣化することなく使用できました。
しかしマーク２はＦＲなのでやはり雪道でのスピンだったり走り出しが得意ではなかったです。 |
ＧＸ１００ |
| タイヤ ＳＳ５９５ |
フェデラル |
ラジアルタイヤです。
初めてのアジアンタイヤです。
サーキットへ行くようになりタイヤの消耗品としての消化ペースが早くなったのと、２５５サイズだと高いのでアジアンタイヤを選びました。
世間の評判でナンカンＮＳ−２かフェデラルＳＳ５９５で迷い、近所で売られていたのが、ＳＳ５９５だったので決定。
サーキットでドリフトでもグリップでも、街乗りでも問題なく使えます！
サーキット走行で酷使した後に内圧を図っても異常な変化はありません。
ブロック飛びやタイヤの溶け具合も順調に良い感じです。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| タイヤ ＡＤ０７ |
ヨコハマタイヤ |
ラジアルタイヤです。
ピュアスポーツタイヤです。
フェデラルタイヤは、コストパフォーマンスが良いものの絶対的なグリップ力が薄いので国産のスポーツタイヤに買換えです。
ウエット路面でも安心して踏むことが出来ます。 |
ＪＺＸ１００ |
| ■メンテナンス■ |
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| パーツ名 |
メーカー |
インプレッション |
使用車種 |
| ガソリン レギュラー |
エネオス |
ＧＸ１００ツアラーは、レギュラーガソリンなので近所のエネオスで入れておりました。
特に良い悪いもなく普通のガソリンです。 |
ＧＸ１００ |
| ガソリン ハイオク ヴィーゴ |
エネオス |
ＧＸ１００ツアラーは、レギュラーなのですがサーキットを走るようになってからはハイオクガソリンのヴィーゴを入れるようにしました。
エンジン保護や環境にも良いようなので使っていたところ、燃費が上がりました。
燃費は上がるが、リッター当たりもレギュラーより高いのでトータルではトントンでしょうね。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| ガソリン ハイオク シナジー |
モービル |
ＪＺＸ１００ツアラーＶに乗り換えてからは、ガソリン給油を満タンにせず、おおよそ３０リッター程にして軽量を図るようにしたのでセルフスタンドへ行くことにしました。
エネオスからモービルをチョイス！
シナジーの評判はどうか分かりませんが、今のところエンジンの吹けもいいのでこのままシナジーを使っていきます！！ |
ＪＺＸ１００ |
| エンジンオイル キャッスルＳＭ |
トヨタ |
ネッツディーラーの純正エンジンオイルです。
ＧＸ１００とＪＺＸ１００のエンジンオイル管理はこれで決定でした。
決め手は、やはり価格。かなりお値打ち価格です。
これで３０００キロ毎の交換で管理をしています。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| エンジンオイル レーシング |
カストロール |
ＧＸ１００で初めて社外エンジンオイル交換です。
タイヤ館で見かけたセールで１度は入れて見たかったカストロールを入れてみました。
値段が値段なので良いのでしょうが、私的には良く分からず１回限りでした。 |
ＧＸ１００ |
| エンジンオイル グランツーリング |
エネオス |
ＧＸ１００ツアラーにエネオスのハイオクガソリンヴィーゴを入れるようになったときにしばらくの間はエネオスグランツーリングというエンジンオイルを使ってました。
フラッシングに安いオイルを使ってもらい、その後グランツーリングを入れてました。 |
ＧＸ１００ |
| デフオイル ２ｗａｙ 機械式用 |
ＴＲＤ |
短期間の使用だったのでインプレらしいものは書けないのですが、チャタリングもなく使えていたので良いオイルなのかもしれません。
もう少し硬い粘度でもいいかもしれません。 |
ＧＸ１００ |
| デフオイル ２ｗａｙ 機械式用 |
トタルレーシング |
東名テクニカルのデフオイルが近所で売られていなかったので、ショップの方と相談をしてトタルレーシングに決めました。
他にもクスコ製やレッドライン製などもいいようです。
デフメーカーとオイルメーカーを変えるときは相性などにも気をつけるといいかもしれませんね！ |
ＪＺＸ１００ |
| ■その他■ |
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| パーツ名 |
メーカー |
インプレッション |
使用車種 |
| Ｈ.Ｉ.Ｄ ツアラー系純正 ３７００ｋ |
トヨタ |
ツアラー系には標準装備をされているディスチャージライトです！
車内にレベライザも付いており明るい夜間走行ができます！
ちなみに色温度は３７００ｋで見た目は、白という感じです。 |
ＧＸ１００ |
| Ｈ.Ｉ.Ｄ 純正交換タイプ ６０００ｋ |
ＲｕｎＲｉｏｔ |
純正のディスチャージライトが点灯しなくなってしまい、純正交換タイプで色温度を変えてみます。
ＬＩＮＫにありますＲｕｎＲｉｏｔ製のＨ.Ｉ.Ｄで６０００ｋです。
見た目は、安定後で白に若干青という感じです。
相当、明るくなりました。
ちなみにこの色温度であれば車検対応です！ |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| アーシング ウルトラアース |
永井電子 |
バッテリーマイナスへアースを介すことで車の電気系をシャキッとさせます！
効果の程は、オーディオに見られました！！
経年劣化してきた車種には効果あると思います。
アースポイントなどは、私は純正アースに重ねて強化、エンジン、オルタネーターにしました。 |
ＧＸ１００ |
| アーシング |
不明 |
ツアラーＶを購入時からアーシングをされてました。
ちなみに純正アースは取り払われ、すべて社外アースで引かれていました。 |
ＪＺＸ１００ |
| ホットイナズマ タイプＭＲ |
ＳＵＮ |
電圧変化を防ぎ低速から高速回転などの走行全域をフォローするタイプＭＲなのですが、エンジン始動後のアイドリング安定は早くなりました。
効果の程は・・？？？です。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| ＮＡブローオフバルブ |
ナイトペイジャー |
面白パーツです！
ＧＸ１００でフルエアロにＧＴウイングにバイナルグラフィックでマシンメイクをしたので、ちょっと遊び心を出しました♪
ターボ車のようなアクセルオフでプシャ〜という音を出すアイテムです！！
面白目立ちアイテムとしてはいいかな！ |
ＧＸ１００ |
| リア３面 スモークフィルム |
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遮熱、プライバシーの保護には、いいですね。
フロントおよび運転席と助手席横のガラスに貼るのは禁止です。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| ドリンクカップホルダー |
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１００系前期のフロントドリンクホルダーにペットボトルは入りません！
入っても一緒に底が抜けたりします。
なので後期型のドリンクホルダーを流用されていらっしゃる方が多いと思いますが、私は、肘掛とシフトの間に飲み物や液体物を置くのが嫌なのでエアコン送風口に取り付けるドリンクホルダーを重宝しております。 |
ＧＸ１００
ＪＺＸ１００ |
| アンダーネオン |
どこかの通販 |
スポコン色が強くなりドレスアップにはオススメです。
また、暗い場所では、乗り降りするときに点灯することで足場の安全を確保できます。 |
ＧＸ１００ |
| ヴァイナルグラフィック |
ガレージアッシュ |
スポコン色が強くなりドレスアップにはオススメです。 |
ＧＸ１００ |
| フェンダーマーカー |
自作 |
１００系マーク２のフェンダーマーカーは元々ＬＥＤなのでＬＥＤを入れ替えるだけです。
ただし、フェンダーマーカーをボディーから外す時は、気をつけましょう！！ |
ＧＸ１００ |
